10月13日 中國青年報社 10月12日，記者從中國汽車工業協會獲悉，今年9月份我國汽車銷量為206.7萬輛，同比下降19.6%，其中，新能源汽車銷量為35.7萬輛，創歷史新高，同比增長1.5倍。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒向記者表示，當前，汽車行業加速向電動化、智能化轉型，在陸續有產能利用率較低的企業退出的同時，也涌現出了一批優秀的汽車企業，全行業呈現出高質量發展的整體趨勢。

多年未遇的“以產定銷”

　　中汽協數據顯示，9月，我國汽車產銷量分別達到207.7萬輛和206.7萬輛，環比增長20.4%和14.9%，同比下降17.9%和19.6%。

　　“這種情況在歷史上很少出現。”付炳鋒表示，汽車行業連續很多年都產能過剩，競爭比較激烈，今年由于芯片短缺的影響，出現了“以產定銷”的局面。

　　中汽協副秘書長陳士華認為，盡管目前部分芯片短缺有一定緩解，但汽車產業受影響依然較大，加上全國多地實施有序用電政策，對9月份汽車生產造成了一定影響。

　　商用車產銷降幅更為明顯。9月，商用車產銷量分別為31萬輛和31.7萬輛，同比下降35.2%和33.6%。

　　不過，拉長到今年1月至9月來看，商用車銷量同比增長0.5%。付炳鋒表示，商用車銷量的變化屬于正常波動。

　　陳士華分析說，自2015年開始，商用車保持了一個非?？斓脑鲩L速度。由于重型柴油車國六排放法規在今年7月1日實施，市場需求出現了較大波動，疊加去年同期高基數因素，7月以來商用車銷量呈現大幅下降的態勢。從長遠來看，由于基建投資不會有太大增長，商用車市場是有限的，但也不會有太大波動，明年有望保持平穩發展。

　　比較好的現象是，今年以來，中國品牌乘用車市場份額保持增長。1月至9月，中國品牌乘用車共銷售643.3萬輛，同比增長31.4%，占乘用車銷售總量的43.3%，占有率比上年同期提升6.7個百分點。

　　付炳鋒認為，自主品牌銷售占比增加，是業內看好的主要趨勢之一。自主品牌在電動化、智能化方面有先發優勢，現在的市場占有率已經接近歷史最好水平?？傮w來看，窗口期還會持續一段時間，但國際品牌跟進的也很快，自主品牌要緊抓窗口期。

造車新勢力表現出色

　　今年1月至9月，新能源汽車產銷量分別達到216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長1.8倍和1.9倍。其中，9月份新能源汽車產銷環比和同比雙增長，產銷量再創歷史新高，我國新能源汽車市場滲透率繼續維持歷史高位，達17.3%，新能源乘用車市場滲透率達19.5%。

　　造車新勢力主要企業表現出色。9月，蔚來以10628輛的交付量，重回造車新勢力榜單第一名，實現了同比125.7%的增長幅度。ES6作為銷量擔當的車型，交付量達到5260輛，EC6則為3390輛，價格最高的ES8也有1978輛的交付量，與8月份相比實現全方位逆轉。小鵬汽車同樣收獲了月銷量破萬的優秀成績，9月交付10412輛，環比增長44%，同比增長199.4%。

　　乘聯會秘書長崔東樹認為，兩個造車新勢力企業銷量過萬，說明自主品牌新勢力成長得非常好，尤其是在高端領域獲得了市場的充分認可。

　　在中汽協發布的數據中有一個新“成員”，即主要新勢力企業集中度。陳士華介紹說，之所以新增這個數據，是因為在新能源汽車產業的發展中，造車新勢力扮演了非常重要的角色。雖然這些企業成立時間并不長，規模也沒法和傳統車企相比，但新勢力尤其是頭部企業在產品開發、智能化方面表現突出。目前來看，新勢力企業已經形成一定的產業規模，傳統車企也在向新勢力學習，各自取長補短。在目前環境下，如果不向新能源、智能化轉型，車企就可能面臨淘汰。

　　陳士華認為，造車新勢力值得傳統車企去敬畏和尊重。

　　談到國慶期間新能源汽車出行充電難這一熱門話題，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示，高速公路的充電設施相對于城市內部確實偏少，在節假日集中出行的情況下，會出現不夠用的問題，后期會進行改善，但短期內這個現象還會持續。他建議，新能源車主在遠程出行時一定要提前做好規劃?！　?/span>

付炳鋒介紹說，對于充電設施，我國一直堅持適度超前的規劃方式。目前，節假日出現峰值需求是未來布局中要考慮的問題。“長遠來看，新能源汽車消費者可以放心。”